Vindmøller, tulipaner, diger, trafikpropper. Typisk hollandsk. Ligesom cykler. Siden tidernes morgen har cyklen været en integreret del af det hollandske gadebillede. Dette har resulteret i en rig historie, hvor Batavus spiller en førende rolle.
Batavus har sine rødder i Heerenveen. Den 15. september 1904 åbnede Andries Gaastra sin butik, hvor han solgte ure og symaskiner. To år senere ankom de første cykler til butikken, transporteret med hest og vogn fra Tyskland.
Fra 1950'erne og frem opstod der en bred efterspørgsel efter cykler. Alle ville have en. Batavus investerede i verdens mest moderne cykelfabrik. Den 19. september 1956 fejrede ledelsen og de 350 medarbejdere den officielle indvielse. Typisk Batavus. Altid i forkant med tidens ånd. Dengang som nu. Siden da har vi produceret millioner af kvalitetscykler og opnået adskillige priser, innovationer og sportslige præstationer. Gårsdagens cykler, morgendagens cykler. Altid Batavus.
Se Batavus’ historie mere detaljeret nedenfor.
1904: Begyndelsen
Torsdag den 15. september 1904 åbnede Andries Gaastra sin butik, hvor han solgte ure og symaskiner. To år senere udvidede han sortimentet med cykler fra det tyske mærke Presto. Snart fulgte cykler, der blev produceret internt under mærkenavnet Batavus.
1913: Leveret med hest og vogn
De første 'Presto'-cykler, der importeres af Batavus, ankommer med hest og vogn. I 1910 får Gaastra eneret til at sælge Presto-cykler i Holland.
1917: Batavus damecykel
Ifølge Batavus' prisliste er den gennemsnitlige pris for en cykel 90 €.
1923: Batafus og Batavus
I de første år brugte hr. Gaastra to mærkenavne, Batafus og Batavus, side om side. Årsagen hertil er uklar, men begge navne blev brugt som mærkenavne indtil 1923.
1929: 25 års jubilæum
25-års jubilæet krones med et foto af ledelsen og hele personalet.
1930: Pedalbærer
I løbet af kriseårene faldt cykelsalget. Derfor begyndte Batavus at producere pedalbagagebærere. Senere introducerede Batavus også lette og tunge motorcykler (150 cc).
1936: Knallerter til mænd og kvinder
I 1936 lancerede Batavus den første knallert til både mænd og kvinder. Der var endnu ingen lovbestemmelser for knallerter, og derfor skulle man blot have et kørekort. Af denne grund var knallerten endnu ikke en kommerciel succes i 1930'erne.
1945: En ny fabrik
Under Anden Verdenskrig går virksomheden i stå. Efter krigsårene stiger efterspørgslen på cykler eksplosivt. Batavus investerer i helt nye maskiner.
1956: Moderne fabrik
Den 19. september 1956 blev den nye Batavus-fabrik officielt åbnet. På det tidspunkt beskæftigede Batavus 350 mennesker og havde verdens mest moderne maskiner.
1960: Syv førstepriser
Sikke et hold! Ved en teknisk konkurrence i Paris, hvor alle de store knallertproducenter deltog, vandt Batavus alle syv førstepriser i 1960.
1964: Batavus Show Truck
Batavus Show Truck er indsat for at fremvise motorcykler og cykler i hele landet. Batavus kommer stadig til dig i dag med Batavus Windmee Days.
1965: Konstruktion af rammer
Med denne transportkæde blev rammerne transporteret gennem fabrikken for over 40 år siden for at blive opbevaret.
1966: Anden etapesejr i Tour de France
Uforglemmeligt! Gerben Karstens, en del af Televizier-Batavus-holdet, bliver interviewet efter sin anden etapesejr i Tour de France. Holdet vinder i alt 5 etaper.
1967: God malingskvalitet
Batavus-cykler har en god lakfinish. Efter anmodning fra hospitaler maler Batavus derfor beskadigede hospitalssenge. Materialet i en hospitalsseng er teknisk set tæt forbundet med en cykel, og derfor begyndte Batavus at producere hospitalsudstyr i 1967.
1975: En guldmedalje
Tineke Fopma er en del af Batavus' amatørcykelhold. Hun har haft stor succes i år. Hun vandt en guldmedalje ved verdensmesterskaberne i Mettet.
1978: Tourclub Batavus
Tourclub Batavus startede som en personalecykelklub til testkørsel af de nye Batavus-modeller. Nu er klubben en uafhængig og fuldgyldig turcykelforening med et medlemstal på 150 cykelentusiaster.
1979: Batavus Cycling Team
Batavus får et gennembrud på den sportslige arena. Batavus' amatørcykelhold dominerer den hollandske løbsscene med topryttere som Piet Hoekstra og Egbert Koersen.
1982: Museum
I mange år havde Batavus et særligt museum med en unik samling af historiske køretøjer. Samlingen bestod af mere end 150 køretøjer, lige fra cykler til motorcykler. På grund af omstændighederne blev hele samlingen solgt til Shimano Japan.
I 2004 blev et Batavus-museum genetableret til ære for 100-års jubilæet med en samling, der omfatter højhjulede cykler, træcykler, løbecykler og cykeltilbehør.
1984: Cykel nummer 5 million!
Mange millioner cykler er allerede rullet af samlebåndet. I august samler dronningens kommissær Hans Wiegel den 5-millionste cykel. Tid til en lille fejring. Salget af knallerter falder drastisk, blandt andet på grund af den obligatoriske hjelmregel. Derfor indstiller Batavus produktionen af...
1985: Hollandsk mester
Peter Harings var en del af Batavus-Gonso-teamet. 1985 var et stort år for ham. Han blev hollandsk mester i både landevejscykling og cykelcross.
1986: Batavus og Atag
Batavus bliver en del af Atag-gruppen. Det markerer afslutningen på en periode med stabil vækst.
1988: 1988 - 1996: Prisbelønnede opfindelser
Den interne forsknings- og udviklingsafdeling gør alt, hvad der er muligt, for at perfektionere cyklen. Det resulterer i forskellige opfindelser, som gang på gang vinder priser. Batavus' egne opfindelser omfatter Safety-styret, Quick Services-kædeskærmen, Safety-stativet og Ergo System-frempinden. Hver af disse opfindelser har fået betegnelsen "Good Industrial Design".